LA CHINE Shenzhen Olax Technology CO.,Ltd Nouvelles de l'entreprise

I. L'interface PC5est une interface de communication directe utilisée entre les terminaux de la technologie 5G (NR) C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything), permettant une communication directe entre véhicules, piétons,et de l'infrastructure sans passer par le réseau cellulaire. Ceci est crucial pour les fonctions de sécurité à faible latence dans les voitures connectées et la conduite autonome (comme l'avertissement de collision, le partage de capteurs et le platooning).comme indiqué dans le tableau ci-dessous, l'interface PC5 (basée sur le réseau) peut fournir une communication ultra-fiable et à faible latence (URLLC) pour les applications mobiles avancées de V2X;   Le mode C-V2X 4 basé sur PC5 ne nécessite pas de réseau cellulaire, seulement deux appareils sont nécessaires:Unité de contrôle(Unité routière) etOBU(Unité de bord) à déployerC-V2X V2I/V2V/V2Ples scénarios d'application, dans lesquels:   Unité de contrôle:Le dispositif de transmission sans fil peut fournir une communication directe via l'interface PC5 sans réseau cellulaire.et les informations de caméra IP dans une zone prédéfinie peuvent être diffusées aux véhicules en temps réel via le RSUUn autre scénario pratique est que la RSU peut être équipée d'une carte SIM pour transmettre des informations routières via le réseau cellulaire, développant ainsi plus d'applications de sécurité publique. Le bureau de contrôle:Le dispositif de communication sans fil est installé dans le véhicule et améliore les capacités des capteurs des véhicules autonomes en communiquant directement avec les RSU et les autres OBU.L'OBU est responsable de la diffusion de la localisation du véhicule, direction et vitesse à d'autres dispositifs prédéfinis tout en recevant des données d'autres véhicules comme entrée pour ses algorithmes internes afin d'éviter les accidents potentiels.   II. Le secteur privéPC5 prend en charge les scénarios d'application C-V2X.Lors de l'utilisation d'applications C-V2X, les appareils RSU et OBU doivent être équipés de chipsets conformes à la norme 3GPP C-V2X (tels que ceux de Qualcomm, Intel, Huawei, Datang et Autotalks).   Le C-V2X basé sur PC5 a été testé sur le terrain et de nombreuses applications ont été mises en œuvre dans des scénarios de déploiement commercial; ces scénarios d'application comprennent spécifiquement: SPAT (Signal Phase and Timing Message): un service V2I qui intègre des contrôleurs de signaux de circulation (couleur de la lumière et temps restant) avec des équipements de transmission sans fil à distance (RSU),qui transmet ces informations à l'OBULe conducteur ou l'unité de contrôle de conduite autonome peut utiliser ces informations pour décider de changer de route ou d'accélérer. TSP (Traffic Signal Priority): Service de véhicule connecté (V2I) permettant aux véhicules à haute priorité tels que les ambulances, les camions de pompiers,et les voitures de police pour envoyer des signaux prioritaires en approchant des intersections contrôlées par des signaux afin qu'ils puissent passer à travers. Pour les véhicules à moteur électrique, le numéro de série de l'appareil doit être le suivant:Un service de véhicule connecté (V2P) qui alerte le conducteur ou l'unité de commande de conduite autonome lorsqu'un risque potentiel de collision piétonne est détecté par des caméras IP et des unités routières (RSU). ICW (Intersection Collision Warning): service de véhicule connecté (V2V) qui met en garde le véhicule hôte contre un risque de collision lorsqu'il s'approche d'une intersection. EBW (Avertissement de freinage d'urgence): autre service de véhicule connecté (V2V) qui avertit le véhicule hôte lorsqu'un véhicule à distance devant effectue un freinage d'urgence.Le véhicule hôte reçoit l'alerte du véhicule devant lui et détermine si une collision se produira. DNPW (Do Not Pass Warning): service de véhicule connecté (V2V) utilisé lorsque le véhicule hôte prévoit de dépasser un véhicule en avance sur la voie opposée.Le véhicule hôte envoie une alerte aux véhicules voisins se déplaçant dans la direction opposéeL'unité embarquée du véhicule hôte (OBU) reçoit le message DNPW pour déterminer s'il est sûr de dépasser. HLW (Hazardous Location Warning): service de véhicule connecté (V2I) qui prévient le véhicule hôte des situations potentiellement dangereuses, telles que l'eau profonde après une forte pluie, les nids-de-poule sur la route,ou sur des routes glissantes.   Tous les scénarios d'application ci-dessus sont déployés en utilisant la technologie de communication directe C-V2X basée sur PC5; en raison de limitations de performance, les réseaux cellulaires 4G (LTE) ne peuvent pas les prendre en charge.La 5G (NR) offre des opportunités de développement pour des applications sensibles au temps.

  Le C-V2X système appliqué aux ITS (Systèmes de transport intelligents et conduite automatisée) est basé sur les normes 3GPP, et son développement s'étend de l'ère 4G (LTE) à la 5G (NR) actuelle. Les détails pertinents sont les suivants :   I. LTE-V2X : La première phase de la 3GPP Rel-14 a été achevée en mars 2017, établissant les normes initiales prenant en charge les services V2V et les services V2X utilisant l'infrastructure cellulaire. Les principales caractéristiques de sécurité du C-V2X sous 3GPP Rel-14 sont mises en œuvre via les réseaux cellulaires ou l'interface PC5 Sidelink communication. Pour prendre en charge la communication C-V2X basée sur le spectre non licencié de 5,9 GHz, une nouvelle bande de fréquences LTE-V2X 47 (avec des largeurs de bande de 10 MHz et 20 MHz) a été introduite. La 3GPP Rel-14 a également introduit deux nouveaux canaux physiques pour la communication C-V2X basée sur PC5 : PSSCH (Physical Sidelink Shared Channel) et PSCCH (Physical Sidelink Control Channel). PSSCH est utilisé pour transporter des données, tandis que PSCCH contient des informations de contrôle pour décoder le canal de données au niveau de la couche d'accès physique.   Pour accélérer le développement de LTE-V2X, les modes 3 (mode de planification centralisée) et 4 (mode de planification décentralisée) de LTE-D2D (Device-to-Device) ont été adoptés pour prendre en charge la communication Sidelink via PC5, où :   Mode 3 : Le réseau cellulaire alloue des ressources. Mode 4 : La couverture du réseau cellulaire n'est pas requise.   Les véhicules peuvent utiliser un schéma de planification semi-persistante (SPS) basé sur la détection pour sélectionner de manière autonome les ressources radio avec le support des mécanismes de contrôle de congestion.   2. Deuxième phase de LTE-V2X : En juin 2018, la 3GPP Rel-15 a achevé la deuxième phase des normes 3GPP V2X, introduisant des services V2X améliorés (y compris le platooning, les capteurs étendus, la conduite avancée et la conduite à distance), construisant un écosystème stable et robuste autour de LTE-V2X, notamment :   Platooning : Les véhicules forment dynamiquement des convois et se déplacent ensemble. Tous les véhicules du convoi échangent des informations pour maintenir en toute sécurité de petites distances. Détection étendue : Les données de capteurs brutes ou traitées sont échangées entre les véhicules, les unités routières, les appareils pour piétons et les serveurs d'applications V2X pour améliorer la conscience environnementale au-delà de la portée de détection des capteurs individuels (par exemple, en échangeant des vidéos en temps réel). Conduite avancée : Permet une conduite semi-autonome ou entièrement autonome. Les données de perception et les intentions de conduite obtenues à partir de capteurs locaux sont échangées avec les véhicules à proximité pour la synchronisation et la coordination. Conduite à distance : Un conducteur à distance ou une application V2X contrôle un véhicule à distance (par exemple, en fournissant une assistance aux passagers handicapés, en conduisant des véhicules dans des environnements dangereux, en effectuant une conduite sur un itinéraire prévisible, etc.).   3.5G-V2X : En tant que troisième phase de V2X, la 5G (NR)-V2X est rétrocompatible avec les couches supérieures de LTE-V2X. Pour répondre aux exigences de faible latence et de haute fiabilité des services V2X avancés, NR-V2X est conçu pour prendre en charge ces applications. En tant que type d'application V2N, le découpage du réseau 5G URLLC (Ultra-Reliable Low-Latency Communication) peut fournir des fonctions de conduite autonome avancées avec une QoS (Qualité de service) plus élevée pour la conduite L3 (automatisation conditionnelle) et L4 (hautement automatisée).   4. Caractéristiques de la 5G-V2X : Pour répondre aux besoins de certains scénarios d'application avancés qui nécessitent la transmission de trafic périodique, en plus de la diffusion, la 5G NR-V2X introduit deux nouveaux types de communication : unicast et multicast. Similaire à LTE-V2X, la 5G NR-V2X définit deux modes de communication Sidelink : Mode 1 et Mode 2, où :   NR-V2X Mode 1 définit un mécanisme qui permet aux véhicules de communiquer directement lorsque les ressources sans fil sont allouées aux véhicules par la station de base du réseau cellulaire via l'interface Uu. NR-V2X Mode 2 prend en charge la communication directe entre véhicules via l'interface PC5 en dehors de la zone de couverture du réseau cellulaire.   La 3GPP Rel-16 a été officiellement figée en juillet 2020 ; lors du développement de la 3GPP NR Release 17, une nouvelle architecture de relais de communication Sidelink a été proposée pour prendre en charge certains services V2X avancés.

  En tant que technologie de communication sans fil avancée actuellement appliquée dans les STI (Systèmes de Transport Intelligents), le C-V2X peut non seulement résoudre le problème de plus d'un million de décès annuels dus aux accidents de la route, mais aussi étendre les capacités de détection des angles morts dans la couverture de la conduite autonome. Ses normes techniques et ses modes d'application sont les suivants :   I. Avantages techniques : Le C-V2X peut agréger les informations collectées dans la détection collaborative, mettre à jour les cartes en utilisant des informations précises sur la structure routière et distribuer des cartes haute définition (HD) localisées en fonction de l'emplacement du véhicule. Ces services avancés améliorés, tels que la détection des angles morts, la télédétection, la conduite à distance et le platooning, bénéficient tous de la technologie C-V2X. Elle peut améliorer la capacité routière, la sécurité et le confort des conducteurs ; comme le montre la figure 1, ce sont les avantages que la technologie C-V2X apporte à la conduite autonome. Figure 1. Schéma de l'intégration et de l'application de la technologie C-V2X   II. Mode standard : En utilisant les connexions 3GPP (3rd Generation Partnership Project) 4G (LTE) ou 5G (NR) pour la transmission et la réception des signaux, il fonctionne selon deux modes de transmission complémentaires ; Le premier est la communication directe avec les véhicules, les infrastructures et les piétons ; dans ce mode, le C-V2X fonctionne indépendamment du réseau cellulaire et utilise l'interface PC5 pour la communication. Le second est la communication par réseau cellulaire. Le C-V2X utilise les réseaux mobiles traditionnels, ce qui permet aux véhicules de recevoir des informations sur l'état des routes et du trafic dans leur zone – ce mode utilise l'interface Uu pour la communication.   III. Perspectives d'application : Avec l'évolution et le déploiement technologiques, les accidents mortels causés par une erreur humaine ou les conditions routières, ainsi que les graves embouteillages causés par des circonstances ou des accidents particuliers, ne seront plus un problème. Grâce aux technologies véhicule-à-véhicule (V2V) et véhicule-à-piéton (V2P) du C-V2X, les risques peuvent être détectés avant qu'ils ne deviennent des menaces, et grâce aux technologies véhicule-à-infrastructure (V2I) et véhicule-à-réseau (V2N) du C-V2X, des avertissements peuvent être émis avant que les embouteillages ne se produisent. Ces technologies sont mises en service successivement. L'application collaborative du C-V2X, des systèmes de transport intelligents et de la 5G contribuera à rendre les routes plus sûres et les déplacements plus efficaces.   IV. Technologie La technologie C-V2X intégrée à faible latence et à haute fiabilité permet aux véhicules de communiquer avec d'autres véhicules (V2V), les piétons (V2P), l'infrastructure routière (V2I) et le réseau (V2N), qu'un réseau cellulaire soit utilisé ou non, améliorant ainsi la sécurité routière et l'efficacité du trafic. Les véhicules autonomes sont généralement équipés de capteurs avancés : caméras, LiDAR, radar, système mondial de navigation par satellite (GNSS) et réseau de contrôle (CAN). Alors, pourquoi la technologie C-V2X est-elle encore nécessaire pour les systèmes de transport intelligents ? C'est parce que le C-V2X peut détecter les dangers potentiels et les conditions routières sur de longues distances. Même les véhicules autonomes entièrement équipés ne peuvent pas détecter les objets hors de la ligne de mire (NLOS). Le C-V2X peut surmonter le problème NLOS en utilisant la communication de liaison latérale de l'interface PC5 ou les réseaux cellulaires pour fournir des fonctions de sécurité supplémentaires. Les capteurs des véhicules fournissent les fonctions de base de la conduite autonome ; cela ne changera pas à l'avenir et est crucial pour la sécurité. Cependant, l'industrie automobile a réalisé que la connectivité est essentielle pour améliorer davantage la sécurité et le confort de la conduite L3 (Niveau 1 : Automatisation conditionnelle) ou L4 (Niveau 2 : Automatisation élevée) ; pour atteindre des niveaux plus élevés de conduite autonome, les véhicules doivent être interconnectés grâce à la technologie C-V2X.

  C-V2X(Cellular Vehicle-to-Everything) est une technologie de communication sans fil avancée actuellement utilisée dans le domaine des télécommunications.Le STI(Systèmes de transport intelligents) pour la conduite autonome; cette technologie étend la couverture de la conduite autonome et améliore les capacités de détection du point mort.   Je suis... Caractéristiques de la technologie C-V2X:Comparé aux capteurs traditionnels couramment utilisés, C-V2X est plus rentable et plus adapté au déploiement à grande échelle.C-V2X utilise la technologie Sidelink (communication directe véhicule-véhicule) pour obtenir une connectivité de capteur UrLLC (mission critique) à faible latence, avec une portée de communication supérieure à celle des réseaux sans fil classiques.   II. Le secteur privéC-V2X et conduite autonome:En 2020, la technologie 5G (NR) a été entièrement commercialisée à l'échelle mondiale; les opérateurs de télécommunications mobiles et les ministères concernés attendent avec impatience son rôle plus important dans la vie quotidienne des gens en raison de son efficacité.faible latence, fiabilité élevée et débit élevé.Niveau 3(automatisation conditionnelle) ouNiveau 4La conduite autonome (hautement automatisée) est un exemple typique d'applications 5G (NR), où laURLLCL'évolution de la C-V2X et le déploiement de la 5G (NR) se complètent mutuellement.construire ensemble un nouvel écosystème qui changera la façon dont les gens conduisent et gèrent le trafic à l'avenir.   III. Les États membres.Applications pour le C-V2X:Étant donné qu'environ 1 million de personnes meurent chaque année dans les accidents de la route dans le monde, ce qui en fait la huitième cause de décès au niveau mondial,C-V2XLe système de télécommunication mobile (Cellular Vehicle-to-Everything) est en train de devenir une solution populaire à ce problème.   V2V (véhicule à véhicule):Communication entre les véhicules, comme le maintien d'une distance de sécurité, la vitesse et les changements de voie. V2I (véhicule à l'infrastructure):Communication entre les véhicules et les infrastructures routières, telles que les panneaux de signalisation, les feux de signalisation et les postes de péage. V2P (véhicule à piéton):Communication entre les véhicules et les piétons, par exemple détection des piétons ou des cyclistes à proximité. V2N (véhicule à réseau):Communication entre les véhicules et le réseau, telle que l'obtention d'informations d'infodivertissement via Internet et l'envoi de données sur les performances du véhicule au constructeur automobile.

  I. Informations d'assistance du réseau cœur dans la 5G : Ceci est conçu pour aider le RAN à optimiser le contrôle de la transition d'état de l'équipement utilisateur (UE) et les stratégies de pagination RAN dans l'état RRC Inactif. Les informations d'assistance du réseau cœur comprennent l'ensemble d'informations "Réglage des paramètres RAN assisté par le réseau cœur," qui aide le RAN à optimiser les transitions d'état RRC de l'UE et les décisions de transition d'état CM. Il comprend également l'ensemble d'informations "Informations de pagination RAN assistées par le réseau cœur," qui aide le RAN à développer des stratégies de pagination optimisées lorsque la pagination RAN est déclenchée.   II. Réglage des paramètres RAN assisté par le réseau cœur aide le RAN à minimiser les transitions d'état de l'UE et à obtenir un comportement réseau optimal. Les spécifications actuelles ne définissent pas comment le RAN utilise les informations d'assistance du réseau cœur.   Le réglage des paramètres RAN assisté par le réseau cœur peut être réglé par l'AMF pour chaque UE en fonction des statistiques de comportement de l'UE collectées, du comportement attendu de l'UE et/ou d'autres informations disponibles sur l'UE (par exemple, DNN souscrit, plage SUPI ou autres informations). Si l'AMF maintient les paramètres de comportement attendu de l'UE, les paramètres de configuration du réseau (comme décrit dans les sections 4.15.6.3 ou 4.15.6.3a de TS 23.502 [3]), ou le réglage des paramètres RAN assisté par le réseau cœur dérivé du SMF, l'AMF peut utiliser ces informations pour sélectionner les valeurs des paramètres RAN assistés par le réseau cœur. Si l'AMF peut dériver le modèle de mobilité de l'UE (comme décrit dans la section 5.3.4.2), l'AMF peut prendre en compte les informations de modèle de mobilité lors de la sélection des valeurs des paramètres RAN assistés par le réseau cœur. Le SMF utilise les paramètres associés au SMF (par exemple, les paramètres de comportement attendu de l'UE ou les paramètres de configuration du réseau) pour dériver le réglage des paramètres RAN assisté par le CN dérivé du SMF. Le SMF envoie le réglage des paramètres RAN assisté par le CN dérivé du SMF à l'AMF pendant le processus d'établissement de la session PDU. Si les paramètres associés au SMF changent, la procédure de modification de la session PDU est appliquée. L'AMF stocke le réglage des paramètres RAN assisté par le CN dérivé du SMF dans le contexte au niveau de la session PDU. L'AMF utilise le réglage des paramètres RAN assisté par le CN dérivé du SMF pour déterminer l'ensemble de paramètres "comportement d'activité attendu de l'UE" au niveau de la session PDU, qui peut être associé à l'ID de session DU, comme décrit ci-dessous. Les paramètres de comportement attendu de l'UE ou les paramètres de configuration du réseau peuvent être fournis à l'AMF ou au SMF par une partie externe via le NEF, comme décrit dans la section 5.20.   III. Réglage des paramètres RAN assisté par le CN fournit au RAN des méthodes pour comprendre le comportement de l'UE, notamment les aspects suivants : "Comportement d'activité attendu de l'UE," qui fait référence au modèle attendu de commutation de l'UE entre les états CM-CONNECTÉ et CM-INACTIF, ou à la durée de l'état CM-CONNECTÉ. Ceci peut être obtenu à partir de sources telles que des informations statistiques, le comportement attendu de l'UE ou des informations utilisateur. L'AMF dérive un ou plusieurs ensembles de paramètres de "comportement d'activité attendu de l'UE" pour l'UE comme suit : L'AMF peut dériver et fournir au RAN un ensemble de paramètres de "comportement d'activité attendu de l'UE" au niveau de l'UE, qui prend en compte les paramètres de comportement attendu de l'UE ou les paramètres de configuration du réseau reçus du UDM (voir les sections 4.15.6.3 ou 4.15.6.3a de TS 23.502 [3]) et du SMF pour le réglage des paramètres RAN assisté par le CN. L'optimisation CIoT 5GS du plan de contrôle est utilisée pour régler les paramètres liés aux sessions PDU. Cet ensemble de paramètres de "comportement d'activité attendu de l'UE" est valide pour l'UE ; et L'AMF peut fournir au RAN un ensemble de paramètres de "comportement d'activité attendu de l'UE" au niveau de la session PDU, par exemple, en tenant compte du réglage des paramètres RAN assisté par le CN dérivé du SMF, pour chaque session PDU établie.   IV. L'ensemble de paramètres de "comportement d'activité attendu de l'UE" au niveau de la session PDU est associé à et valide pour l'ID de session PDU. Le RAN peut prendre en compte les paramètres de "comportement d'activité attendu de l'UE" au niveau de la session PDU lorsque les ressources du plan utilisateur de la session PDU sont activées ; "Comportement de handover attendu," qui fait référence à l'intervalle attendu entre les handovers inter-RAN. Ceci peut être dérivé par l'AMF, par exemple, à partir des informations de modèle de mobilité ; "Mobilité attendue de l'UE," qui indique si l'UE devrait être stationnaire ou mobile. Par exemple, ces informations peuvent être obtenues à partir des sources suivantes : informations statistiques, paramètres de comportement attendu de l'UE ou informations d'abonnement ; Trajectoire de mobilité attendue de l'UE, par exemple, peut être obtenue à partir d'informations statistiques, de paramètres de comportement attendu de l'UE ou d'informations d'abonnement ; ou Informations de différenciation de l'UE comprend les paramètres de comportement attendu de l'UE, mais n'inclut pas la trajectoire de mobilité attendue de l'UE (voir la clause 4.15.6.3 de TS 23.502 [3]), pour prendre en charge l'optimisation de l'opération Uu pour la différenciation des UE NB-IoT (si le type RAT est NB-IoT).   ----L'AMF décide quand envoyer ces informations en tant que "comportement d'activité attendu de l'UE" au RAN via une requête N2, via l'interface N2 (voir TS 38.413 [34]). ----Le calcul des informations assistées par le CN, c'est-à-dire l'algorithme utilisé et les critères pertinents, et la décision de quand il est jugé approprié et stable de l'envoyer au RAN, sont spécifiques au fournisseur.

    I. DRX (Discontinuous Reception) est une technologie utilisée dans les communications mobiles conçue pour économiser de l'énergie de la batterie pour les équipements utilisateurs (UE).le terminal mobile (UE) et le réseau (RAN) négocient de manière à ce que le récepteur du terminal (UE) ne fonctionne que pendant la transmission de données et soit éteint et entre dans un état de faible consommation à d'autres moments.   II. Cadre DRX:Le système 5G prend en charge l'architecture DRX, permettant la négociation de cycles DRX en mode inactif entre l'UE et l'AMF; le cycle DRX en mode inactif s'applique à: Les EUE enLe code de l'émetteurl'État; Les EUE enCM-connectél'état qui entreRRC inactif- Je ne sais pas.   III. DRXApplication: en 5G, si l'UE souhaite utiliser des paramètres DRX spécifiques, elle devrait inclure ses valeurs préférées lors de chaque processus d'enregistrement initial et d'enregistrement de la mobilité,pour NR/WB-EUTRA et NB-IoT respectivement; les processus d'enregistrement et d'enregistrement de la mobilité effectués sur les cellules NB-IoT suivent les procédures 5G standard.la cellule émet une indication de prise en charge de DRX spécifique à l'UE pour NB-IoT, et l'UE peut demander un DRX spécifique à l'UE pour NB-IoT pendant le processus d'enregistrement, indépendamment du fait que la cellule diffuse ou non cette indication de support. L'AMF devrait déterminer les paramètres DRX acceptés sur la base des paramètres DRX spécifiques de l'UE reçus, et l'AMF devrait accepter les valeurs demandées par l'UE,mais l'AMF peut modifier les valeurs demandées par l'UE en fonction de la politique de l'opérateurL'AMF doit répondre à l'UE avec les paramètres DRX acceptés pour NR/WB-EUTRA et NB-IoT, respectivement. ---- Pour des informations détaillées sur les paramètres DRX, veuillez vous référer aux TS 38.331 [28] et TS 36.331 [51].   À moins que l'UE n'ait reçu les paramètres DRX acceptés pour ce RAT de l'AMF, et pour NB-IoT, la cellule prend en charge le DRX spécifique à l'UE pour NB-IoT; dans le cas contraire,l'UE doit appliquer le cycle DRX diffusé par le RAN dans la celluleSi les paramètres ci-dessus ont été reçus, l'UE applique le cycle DRX de la diffusion cellulaire ou les paramètres DRX du RAT accepté (tel que défini dans les TS 38.304 [50] et TS 36.304 [52]).   IV. - Je vous en prie.Le...TAU et DRXles procédures d'enregistrement périodiques ne modifient pas les paramètres DRX de l'UE. Un terminal (UE) en état CM-CONNECTED et entrant en mode RRC Inactive appliquera le cycle DRX négocié avec l'AMF,le cycle DRX diffusé par le RAN, ou le cycle DRX spécifique UE configuré par le RAN (tel que défini dans les TS 38.300 [27] et TS 38.304 [50]).

  MM (gestion de la mobilité) est un système clé dans les réseaux sans fil pour gérer la mobilité des terminaux (UE); dans l'architecture basée sur les services 5G (SBA),Il est géré par l'unité AMF (Access and Mobility Management Function) pour soutenir les services ultra-hautes vitesses., les services à faible latence; la définition du 3GPP du traitement de la mobilité des terminaux (UE) par 5GC est la suivante:   I. Capacités de réseau de baseDans le système 5G, les capacités de réseau de base du terminal sont divisées en: S1 UE network capabilities (mainly used for E-UTRAN access-related core network parameters) and UE 5GMM core network capabilities (mainly including other UE capabilities related to 5GCN or EPS interworking); la norme TS 24.501 [47] définit et inclut des capacités non liées à la radio (telles que les algorithmes de sécurité NAS), où:   Les capacités de réseau S1 UEsont transmises entre tous les nœuds NC, y compris les transferts d'AMF à AMF, d'AMF à MME, de MME à MME et de MME à AMF. Les capacités du réseau de base UE 5GMMne sont transmises que lors des transferts de l'AMF à l'AMF.   II. AMF et MM Afin de garantir que les informations sur les capacités du réseau de base UE MM stockées dans l'AMF restent à jour, par exemple lorsque l'USIM est déplacé vers un autre dispositif lorsqu'il n'est pas couvert,et l'appareil d'origine n'envoie pas de message de détachement, et dans le cas des mises à jour interrégionales des zones d'enregistrement RAT,l'UE devrait envoyer à l'AMF, par le biais de messages NAS, les informations sur la capacité du réseau de base UE MM au cours des processus d'enregistrement initial et de mise à jour de l'enregistrement de la mobilité. L'AMF devrait toujours stocker les dernières informations sur les capacités du réseau de base de l'UE MM reçues de l'UE; lorsque l'UE fournit des capacités du réseau de base de l'UE MM par le biais d'une signalisation d'enregistrement,toute information relative aux capacités du réseau de base UE MM reçue par l'AMF de l'ancien AMF/MME sera remplacée. Si l'information relative aux capacités de réseau de base MM de l'UE change (que ce soit dans l'état CM-CONNECTED ou dans l'état CM-IDLE),l'UE doit effectuer un processus de mise à jour de l'enregistrement de la mobilité la prochaine fois qu'elle revient à la couverture NG-RAN (voir la clause 4).2.2 de la norme TS 23.502 [3]).   III. Capacités de MM Les terminaux 5G comprennent: Joindre à l'EPC le type de demande "transmission" dans le message de demande de connexion PDN (voir la clause 5).3.2.1 de la norme TS 23.401 [26]; le NAS de la CPE; Envoi de SMS par NAS; Le LCS; les réseaux 5G SRVCC de NG-RAN à UTRAN (tel que décrit dans la TS 23.216 [88]); Optimisation des signaux radioactifs (RACS); l'authentification et l'autorisation spécifiques à une tranche de réseau; Recevoir des informations sur l'assistance du WUS (E-UTRA) - voir la clause 5.4.9; Indication de l'appui du sous-groupe d'appel (NR) - voir clause 5.4.12; CAG - voir clause 5.30.3.3; Restriction de l'enregistrement simultané sur une tranche de réseau basée sur un abonnement - voir clause 5.15.12; Soutien des GNAS - voir clause 5.15.14; Minimisation des interruptions de service (MINT) - clause 5.40.   IV. Scénario de carte multi-SIM:Si une UE exploite deux ou plusieurs USIM et prend en charge et a l'intention d'utiliser une ou plusieurs fonctions multi-USIM dans un PLMN (voir la clause 5.38),l'UE indique sa prise en charge de ces fonctions multi-USIM dans les capacités de réseau de base UE 5GMM pour cet USIM dans ce PLMN et comprend les indications suivantes:: Prise en charge de la déconnexion des connexions; Prise en charge de l'indication de cause de la recherche de services vocaux; Prise en charge du rejet des demandes d'appel; Prise en charge de la restriction des pages;   Dans le cas contraire, une UE disposant de capacités multi-USIM mais n'ayant pas l'intention de les utiliser ne doit pas indiquer le support de cette ou de plusieurs fonctions multi-USIM.

  Dans les systèmes 5G (NR), en raison de la grande quantité de données contenues dans les informations sur la capacité radio des terminaux (UE),Seul le contenu de base est généralement transmis aux unités de réseau de base concernées pendant la phase d'enregistrement de l'accès; lorsque le réseau central interroge d'autres fonctions connexes du terminal (comme le support VoNR),il assortira ses capacités radio (support) avec le réseau radio (une mise en page est requise lorsque le terminal est inactif); le processus spécifique est le suivant:   I. Demande de correspondance de capacité radio:Si l'AMF a besoin de plus d'informations sur le support de la capacité radio de l'UE pour définir l'indication de support de session VoPS IMS (voir la section 5).16.3), l'AMF peut envoyer un message de demande de correspondance de capacité radio UE au NG-RAN.Ce processus est généralement utilisé pendant le processus d'enregistrement ou lorsque l'AMF n'a pas encore reçu l'indication de correspondance de l'assistance vocale (dans le cadre de la 5GMM); où:   Au cours du processus d'enregistrement,si l'AMF n'a pas encore obtenu les capacités radio de l'UE et si le RAT où se trouve l'UE exige l'établissement d'un contexte de sécurité AN avant de récupérer les capacités radio, l'AMF doit fournir un contexte de sécurité à la 5G-AN conformément à la procédure de "définition initiale du contexte" définie dans le TS 38.413 [34] avant d'envoyer le message de demande de correspondance de capacité radio UE. Je suis désolée. II. Le secteur privéInformations sur l'aide à la pageest l'information relative à la radio de l'équipement utilisateur (UE) dans le système 5G, utilisée pour aider le réseau d'accès radio (RAN) à effectuer une recherche efficace.   2.1 Informations sur la capacité radioélectrique de l'UE:The UE radio capability information used for paging includes information derived from the UE radio capability information of the next-generation radio access network (NG-RAN) node (such as frequency band support information);   L'AMF (fonction de gestion automatique) stocke ces informationsL'AMF n'invite que le NG-RAN à récupérer et à télécharger des informations sur la capacité radio de l'UE (c'est-à-direDans de très rares cas, les informations relatives aux capacités radioélectriques de l'UE) sont transmises à l'AMF (e.g., lors de l'enregistrement initial), et l'AMF peut être connectée à plusieurs technologies d'accès radio NG-RAN (RAT),le réseau NG-RAN est chargé de s'assurer que les informations relatives à la capacité radioélectrique de l'UE utilisées pour l'appel d'urgence (dérivées du nœud NG-RAN) incluent toutes les informations relatives au RAT NG-RAN prises en charge par l'UE dans ce PLMN;. Afin d'aider le NG-RAN à remplir cette tâche, l'AMF, tel que décrit dans la norme TS 38.413 [34],fournit ses informations stockées sur les capacités de radiopage UE dans chaque message de demande de configuration de contexte initial NG-AP envoyé au NG-RAN. Pendant la réélection de l'AMF,l'information relative aux capacités radio du terminal (UE) est maintenue dans le réseau central et stockée dans l'UCMF avec les informations relatives aux capacités radio associées à l'identifiant de capacité radio UE;.   2.2 Paging des informations recommandées sur les nœuds de cellules et de RAN · Sur la base des informations transmises par le NG-RAN, the AMF uses this information when paging the UE to help determine which NG-RAN nodes to page and provides recommended cell information to each RAN node to optimize the paging success rate while minimizing the signaling load on the radio path. Le RAN fournit ces informations lors de la libération de N2.

  Je suis... RACS Enregistrement:Avec l'expansion des capacités radio des terminaux (UE) (en raison de nouvelles fonctionnalités, bandes de fréquences et combinaisons dans E-UTRA et NR, etc.),le nombre d'octets transportant des informations de capacité augmente.RACS(Radio Capability Signaling Optimization) defines an efficient method for transmitting UE capability information through the radio interface and other network interfaces—RACS is not applicable to NB-IoT.   II. Le secteur privéPrincipe de fonctionnement:Le RACS attribue un identifiant à un ensemble deCapacités radio UE; cet identifiant s'appelle l'identifiant de capacité radio UE. Cet identifiant peut être attribué par le fabricant ou par le PLMN (voir 5.9.10 pour les réglementations spécifiques).Capacité radio UEL'ID est une méthode de signalisation alternative pour les informations relatives à la capacité radioélectrique de l'UE, transmises par l'interface radio dans le réseau NG-RAN, de NG-RAN à E-UTRAN, de AMF à NG-RAN et entre les nœuds CN; Je suis désolée. III. Les États membresSoutien RACS:Dans les systèmes 5G (NR), les configurations d'ID de capacité radio UE attribuées par PLMN sont réassignées à l'UE via des commandes de mise à jour ou une réception d'enregistrement (tel que défini dans TS 23.502[3]).La configuration spécifique des versions de l'identifiant de capacité radio UE attribuées au PLMN par l'UCMF est définie à la section 5..9.10.   Le...Le montant de l'aide(UE Radio Capability Management Function) stores the mapping relationship of all UE radio capability IDs in the PLMN and is responsible for assigning a UE radio capability ID to each UE in that PLMN (see Section 6.2.21); les dépôts de l'UCMFInformations relatives à l'identification des capacités radioélectriques UEetles capacités de radiopédagogie correspondantes. Chaque identifiant de capacité radio UE stocké dans l'UCMF peut être associé à un ou deux formats de capacité radio UE spécifiés dans les TS 36.331 [51] et TS 38.331 [28]. --- Ces deux formats de capacité radio UE devraient être reconnaissables par leAMF et UCMF, et l'AMF ne devrait stocker que le format TS 38.331 [28].   IV. - Je vous en prie.Réseau NG-RANle support du RACS: lors de la fourniture de capacités radio UE à l'AMF, le NG-RAN peut être configuré dans l'un des deux modes de fonctionnement.Lorsque le réseau NG-RAN effectue la procédure de requête de capacité radio UE (voir TS 38),.331 [28]) pour obtenir des capacités radio de l'UE, le NG-RAN effectue les opérations suivantes:   Mode de fonctionnement A:Le réseau NG-RAN fournit à l'AMF les deux formats (c'est-à-dire le format TS 38.331 [28] et le format TS 36.331 [51]);le NG-RAN utilise le transcodage local pour extraire les capacités radio de recherche E-UTRAN UE et les capacités radio de recherche NR UE de l'autre format reçu de l'UE. Mode de fonctionnement B:Le réseau NG-RAN ne fournit à l'AMF que le format TS 38.331 [28]. ---- Dans un PLMN qui ne supporte que 5GS, le mode B doit être configuré.   V.4G+5G: Si le PLMN prend en charge le RACS pour l'EPS et le 5GS, alors:   Si les nœuds RAN dans EPS et 5GS sont configurés enMode B, l'UCMF devrait pouvoir transcoder entre les formats TS 36.331 [51] et TS 38.331 [28],et la UCMF devrait être en mesure de générer des capacités de radio UE spécifiques à la RAT pour l'appel d'informations à partir des capacités de radio UE.Je suis désolée.Je suis désolée. Si le réseau NG-RAN est configuré pour fonctionner enMode A, E-UTRA doit également être configuré pour fonctionner en mode A, et l'UCMF n'a pas besoin de transcoder entre les formats TS 36.331 [51] et TS 38.331 [28].331[51] et TS 38.331[28], et l'AMF devrait fournir des informations sur la capacité radio de l'UE pour l'appel.

  1.5G pagination est basée sur la configuration de l'opérateur, et la 5GS prend en charge l'AMF et le NG-RAN pour appliquer différentes stratégies de pagination pour différents types de trafic ; plus précisément :   Lorsque l'UE est en état CM-IDLE, l'AMF effectue la pagination et détermine la stratégie de pagination en fonction d'informations telles que la configuration locale, le NF qui a déclenché la pagination et les informations disponibles dans la requête qui a déclenché la pagination. Si NWDAF est déployé, l'AMF peut également utiliser des données analytiques (c'est-à-dire des données statistiques ou prédictives - voir TS 23.288 [86]) fournies par NWDAF concernant la mobilité de l'UE. Lorsque l'UE est en état CM-CONNECTED et que la connexion RRC est en état RRC_INACTIVE, le NG-RAN effectue la pagination et détermine la stratégie de pagination en fonction d'informations telles que la configuration locale et les informations reçues de l'AMF (comme décrit dans TS 23.501 Section 5.4.6.3) et du SMF (comme décrit dans TS 23.501 Section 5.4.3.2).   2.Pagination déclenchée par le service SMF: Pour les requêtes de service déclenchées par le réseau provenant du SMF, le SMF détermine le 5QI et l'ARP en fonction des informations suivantes :   Paquets de données en liaison descendante (si le SMF effectue la mise en mémoire tampon) ou rapports de données en liaison descendante reçus de l'UPF (si l'UPF effectue la mise en mémoire tampon). Le SMF inclut le 5QI et l'ARP correspondant au flux QoS du PDU de liaison descendante reçu dans la requête envoyée à l'AMF. Si l'UE est en état CM-IDLE, l'AMF peut utiliser, par exemple, le 5QI et l'ARP pour dériver différentes stratégies de pagination, comme décrit dans la section 4.2.3.3 de TS 23.502 [3]. ----L'AMF utilise le 5QI pour déterminer la stratégie de pagination appropriée.   3.Zone de stratégie de pagination : Il s'agit d'une fonction facultative qui permet à l'AMF d'appliquer différentes stratégies de pagination à différents types de trafic ou de services fournis au sein de la même session PDU, en fonction de la configuration de l'opérateur. Dans les spécifications de la version R18, cette fonction n'est applicable qu'aux sessions PDU de type IP, où, lorsque la 5GS prend en charge la fonctionnalité de différenciation de la politique de pagination (PPD), la valeur DSCP (TOS en IPv4/TC en IPv6) est définie par l'application pour indiquer quelle politique de pagination la 5GS doit appliquer à un paquet IP spécifique, comme décrit dans TS23.228 [15]. Le P-CSCF peut prendre en charge la différenciation de la politique de pagination en marquant les paquets liés à des services IMS spécifiques (tels que la voix de session définie dans les services de téléphonie multimédia IMS) à envoyer à l'UE. ----Cette fonction PPD peut être utilisée pour déterminer l'indication de la cause de la pagination pour les services vocaux, comme décrit dans la section 5.38.3 de TS23501. Les opérateurs doivent pouvoir configurer le SMF pour appliquer la fonction de différenciation de la politique de pagination uniquement à certains HPLMN, DNN et 5QI. Pour l'itinérance HR, cette configuration est effectuée dans le SMF dans le VPLMN.   4.Pagination en itinérance : La prise en charge de la différenciation de la politique de pagination (PPD) en itinérance HR nécessite des accords inter-opérateurs, y compris les valeurs DSCP associées à cette fonction, où :   Pour les requêtes de service déclenchées par le réseau et les cas où l'UPF met en cache les paquets de données en liaison descendante, l'UPF doit inclure la valeur TOS (IPv4)/TC (IPv6) dans l'en-tête IP du paquet de données en liaison descendante et l'indication de flux QoS correspondante dans le rapport de données en liaison descendante envoyé au SMF. Lorsque la PPD est applicable, le SMF détermine l'indicateur de politique de pagination (PPI) en fonction de la valeur DSCP reçue de l'UPF. Pour les requêtes de service déclenchées par le réseau et les cas où le SMF met en mémoire tampon les paquets de données en liaison descendante, lorsque la PPD est applicable, le SMF détermine le PPI en fonction de la valeur TOS (IPv4)/TC (IPv6) dans l'en-tête IP du paquet de données en liaison descendante reçu et identifie le flux QoS correspondant à partir du QFI du paquet de données en liaison descendante reçu. Le SMF inclut le PPI, l'ARP et le 5QI du flux QoS correspondant dans le message N11 envoyé à l'AMF. Si l'UE est en état CM-IDLE, l'AMF utilise ces informations pour générer une politique de pagination et envoie un message de pagination au NGRAN via N2.   Configuration du réseau doit garantir que les informations utilisées comme déclencheur pour l'indication de la politique de pagination ne changent pas pendant la période 5GS ; la configuration du réseau doit garantir que le DSCP spécifique dans les valeurs TOS (IPv4)/TC (IPv6) utilisées comme déclencheurs pour l'indication de la politique de pagination est correctement géré pour éviter une utilisation involontaire de certaines politiques de pagination ; où : pour une UE en état RRC_INACTIVE, le NG-RAN peut appliquer une politique de pagination spécifique dans le cas de la pagination NG-RAN, en fonction du 5QI, de l'ARP et du PPI associés au PDU de liaison descendante entrant. Pour ce faire, le SMF ordonne à l'UPF de détecter le DSCP dans la valeur TOS (IPv4)/TC (IPv6) dans l'en-tête IP du PDU de liaison descendante (en utilisant un PDR de liaison descendante contenant le DSCP pour ce trafic) et de transmettre le PPI correspondant dans l'en-tête du tunnel CN (en utilisant un QER contenant la valeur PPI). Le NG-RAN peut ensuite utiliser le PPI dans l'en-tête du tunnel CN du PDU de liaison descendante reçu pour appliquer la politique de pagination correspondante pour la pagination lorsque l'UE est en état RRC_INACTIVE.   ----Dans le cas de l'itinérance à domicile, le V-SMF est responsable du contrôle des paramètres de l'UPF pour le PPI. Dans le cas d'une session PDU établie avec l'I-SMF, l'I-SMF est responsable du contrôle des paramètres de l'UPF pour le PPI.   5.Priorité de pagination : Il s'agit d'une fonction qui permet à l'AMF d'inclure une indication dans le message de pagination envoyé au NG-RAN, indiquant que l'UE doit être paginée avec priorité. Le fait que l'AMF inclue la priorité de pagination dans le message de pagination dépend de la valeur ARP du paquet IP reçu du SMF et en attente d'être livré dans l'UPF. Si :   La valeur ARP est associée à un service prioritaire spécifique (par exemple, MPS, MCS), l'AMF inclura la priorité de pagination dans le message de pagination. Lorsque le NG-RAN reçoit un message de pagination contenant la priorité de pagination, il donnera la priorité au traitement de cette pagination. Lorsque l'AMF attend une réponse de l'UE à un message de pagination qui n'inclut pas la priorité, s'il reçoit un autre message du SMF dont la valeur ARP est associée à un service prioritaire spécifique (par exemple, MPS, MCS), l'AMF enverra un autre message de pagination contenant la priorité de pagination au (RAN). Pour les messages suivants, l'AMF peut décider, en fonction de la politique locale, d'envoyer ou non un message de pagination avec une priorité de pagination plus élevée.   Pour les UE en état RRC Inactive, le NG-RAN détermine la priorité de pagination en fonction de l'ARP associé au flux QoS, configuré conformément à la politique de l'opérateur, et des informations de pagination RAN assistées par le réseau central de l'AMF (comme décrit dans la section 5.4.6.3).