C-V2XLa technologie (Cellular Vehicle-to-Everything) a été proposée pour la première fois par 3GPP à l'ère 4G (LTE) avec la version 14, et a évolué à chaque version ultérieure,maintenant capable de répondre aux besoins de transport modernes- Systèmes de transport intelligents (Le STILe développement de l'innovation dans le domaine de l'automobile a été plus lent, mais des progrès significatifs ont été réalisés.et il y a des attentes élevées pourC-V2XTout cela repose sur les aspects suivants:
I. La technologie C-V2X peut améliorer la sécurité routière, l'efficacité du trafic et l'efficacité de la distribution d'informations routières.Comparé aux capteurs embarqués traditionnels, il est relativement peu coûteux et très efficace.qui a encouragé de nombreuses organisations à développer la technologie C-V2XCependant, le déploiement de C-V2X basé sur PC5 est toujours confronté à certains défis.
II. Le C-V2X est un écosystème qui nécessite la participation active des parties prenantes de l'industrie, y compris les services de gestion du trafic routier, les développeurs de la conduite autonome, les opérateurs de réseau,et les gouvernements. Pour améliorer le niveau de C-V2X, les gouvernements doivent promouvoir la construction d'installations de circulation routière et unifier les normes pertinentes.Les systèmes de commande des feux de circulation doivent passer de l'équipement traditionnel à un équipement doté de capacités de traitement plus élevées.. Pour transmettre les informations de circulation en temps opportun, le système de contrôle des feux de circulation doit envoyer les informations de changement de signal à une fréquence prédéfinie d'au moins 10 Hz.les équipements existants à Taïwan ne peuvent pas satisfaire à cette exigenceCependant, l'inconvénient de ce processus est qu'il augmente le délai de transmission du message.il y a un retard entre la console de commande du feu de circulation et les feux de circulationCe problème rend difficile pour les appareils C-V2X d'obtenir des informations de chronométrage correctes pour la synchronisation dans les applications SPAT.Pour répondre à ces questions, le gouvernement doit établir des normes unifiées pour promouvoir la modernisation des systèmes de contrôle des feux de circulation.
III. Normalisation des spécifications de la couche d'application de la technologie C-V2X.Certaines organisations suivent des normes européennes, d'autres adoptent des normes américaines, et d'autres combinent les deux pour développer des normes nationales.L'unification des normes et la pesée des avantages et des inconvénients des différentes normes devraient faire partie de l'agenda des villes intelligentes du gouvernement.
IV. Applications de la technologie de liaison latérale 5G: Bien que les services C-V2X aient été testés et testés dans de nombreuses régions, une couverture 5G complète nécessite encore du temps.Les premières applications seront principalement axées sur celles qui ont des exigences moins exigeantes en matière d'indicateurs de performance clés (KPI)Une fois que la 5G aura atteint une couverture complète et que la technologie Sidelink sera entièrement mise en œuvre, C-V2X atteindra un nouveau niveau, où la bande passante, la faible latence, la connectivité et la connectivité seront améliorées.La production et le débit élevés deviendront des éléments clés de ses scénarios d'application.Le déploiement de la 5G NR-V2X conduira à une intégration complète de l'ensemble de l'écosystème.
V. Je vous en prie. Développement synchronisé des véhicules et des infrastructures routières:Conformément à la norme internationale SAE J3016, la conduite autonome est définie aux niveaux 0-5 et aux services C-V2X, en plus des véhicules eux-mêmes,Ils imposent également des exigences élevées sur les routes et les infrastructures connexes.En outre, une grande quantité d'informations privées et confidentielles provenant de caméras IP seront transmises dans les espaces publics.faire de la protection de la sécurité de l'information une question critique dans le déploiement de C-V2X basé sur PC5; les pays doivent élaborer des normes pertinentes pour définir les politiques de sécurité;Des réglementations et des mécanismes de réclamation d'assurance pour les accidents de la route dans les systèmes de transport intelligents (STI) sont également en cours de développement..
