Qu'est-ce que le C-V2X (Cellulaire Véhicule-à-Tout) (4) ?

I. L'interface PC5est une interface de communication directe utilisée entre les terminaux de la technologie 5G (NR) C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything), permettant une communication directe entre véhicules, piétons,et de l'infrastructure sans passer par le réseau cellulaire. Ceci est crucial pour les fonctions de sécurité à faible latence dans les voitures connectées et la conduite autonome (comme l'avertissement de collision, le partage de capteurs et le platooning).comme indiqué dans le tableau ci-dessous, l'interface PC5 (basée sur le réseau) peut fournir une communication ultra-fiable et à faible latence (URLLC) pour les applications mobiles avancées de V2X;

Le mode C-V2X 4 basé sur PC5 ne nécessite pas de réseau cellulaire, seulement deux appareils sont nécessaires:Unité de contrôle(Unité routière) etOBU(Unité de bord) à déployerC-V2X V2I/V2V/V2Ples scénarios d'application, dans lesquels:

• Unité de contrôle:Le dispositif de transmission sans fil peut fournir une communication directe via l'interface PC5 sans réseau cellulaire.et les informations de caméra IP dans une zone prédéfinie peuvent être diffusées aux véhicules en temps réel via le RSUUn autre scénario pratique est que la RSU peut être équipée d'une carte SIM pour transmettre des informations routières via le réseau cellulaire, développant ainsi plus d'applications de sécurité publique.
• Le bureau de contrôle:Le dispositif de communication sans fil est installé dans le véhicule et améliore les capacités des capteurs des véhicules autonomes en communiquant directement avec les RSU et les autres OBU.L'OBU est responsable de la diffusion de la localisation du véhicule, direction et vitesse à d'autres dispositifs prédéfinis tout en recevant des données d'autres véhicules comme entrée pour ses algorithmes internes afin d'éviter les accidents potentiels.

II. Le secteur privéPC5 prend en charge les scénarios d'application C-V2X.Lors de l'utilisation d'applications C-V2X, les appareils RSU et OBU doivent être équipés de chipsets conformes à la norme 3GPP C-V2X (tels que ceux de Qualcomm, Intel, Huawei, Datang et Autotalks).

• Le C-V2X basé sur PC5 a été testé sur le terrain et de nombreuses applications ont été mises en œuvre dans des scénarios de déploiement commercial; ces scénarios d'application comprennent spécifiquement:
• SPAT (Signal Phase and Timing Message): un service V2I qui intègre des contrôleurs de signaux de circulation (couleur de la lumière et temps restant) avec des équipements de transmission sans fil à distance (RSU),qui transmet ces informations à l'OBULe conducteur ou l'unité de contrôle de conduite autonome peut utiliser ces informations pour décider de changer de route ou d'accélérer.
• TSP (Traffic Signal Priority): Service de véhicule connecté (V2I) permettant aux véhicules à haute priorité tels que les ambulances, les camions de pompiers,et les voitures de police pour envoyer des signaux prioritaires en approchant des intersections contrôlées par des signaux afin qu'ils puissent passer à travers.
• Pour les véhicules à moteur électrique, le numéro de série de l'appareil doit être le suivant:Un service de véhicule connecté (V2P) qui alerte le conducteur ou l'unité de commande de conduite autonome lorsqu'un risque potentiel de collision piétonne est détecté par des caméras IP et des unités routières (RSU).
• ICW (Intersection Collision Warning): service de véhicule connecté (V2V) qui met en garde le véhicule hôte contre un risque de collision lorsqu'il s'approche d'une intersection.
• EBW (Avertissement de freinage d'urgence): autre service de véhicule connecté (V2V) qui avertit le véhicule hôte lorsqu'un véhicule à distance devant effectue un freinage d'urgence.Le véhicule hôte reçoit l'alerte du véhicule devant lui et détermine si une collision se produira.
• DNPW (Do Not Pass Warning): service de véhicule connecté (V2V) utilisé lorsque le véhicule hôte prévoit de dépasser un véhicule en avance sur la voie opposée.Le véhicule hôte envoie une alerte aux véhicules voisins se déplaçant dans la direction opposéeL'unité embarquée du véhicule hôte (OBU) reçoit le message DNPW pour déterminer s'il est sûr de dépasser.
• HLW (Hazardous Location Warning): service de véhicule connecté (V2I) qui prévient le véhicule hôte des situations potentiellement dangereuses, telles que l'eau profonde après une forte pluie, les nids-de-poule sur la route,ou sur des routes glissantes.

Tous les scénarios d'application ci-dessus sont déployés en utilisant la technologie de communication directe C-V2X basée sur PC5; en raison de limitations de performance, les réseaux cellulaires 4G (LTE) ne peuvent pas les prendre en charge.La 5G (NR) offre des opportunités de développement pour des applications sensibles au temps.